[이데일리 이배운 기자] 기아가 노사 협상 난항에 따른 파업 리스크와 멕시코 정부의 고율 관세 추진이라는 대외 악재까지 겹치며 이중고를 맞고 있다. 노조가 실제 파업에 돌입할 경우 현대차그룹 전체가 큰 타격을 피하기 어려울 것이라는 우려가 잇따른다.




서울 서초구 기아 본사 전경. (사진=연합뉴스)



21일 업계에 따르면 기아 노조는 지난 19일 전체 조합원을 대상으로 쟁의행위 찬반 투표를 실시한 결과 총원 대비 79.5%의 찬성률로 파업을 가결했다. 중앙노동위원회가 교섭 중지 결정을 내리면 노조는 합법적 파업권을 확보하게 된다.야마토게임다운로드


업계는 기아가 실제 파업에 나설 경우 피해가 눈덩이처럼 커질 것으로 전망한다. 이달 초 현대차 노조의 사흘간 부분파업만으로도 약 4000억원의 생산 차질이 발생한 만큼, 기아까지 동참하면 현대차그룹 전체 손실이 조 단위에 이를 수 있다는 분석이다.
기아 노조의 요구안은 △기본급 14만 1300원 인상삼성물산주식
△영업이익의 30% 성과급 배분 △특근수당 인상 △정년을 국민연금 수령 연한까지 연장 △주 4일제 도입 등이다. 지난해 기아 영업이익 12조 6671억원을 기준으로 성과급만 단순 계산해도 3조 8000억원 규모에 달한다. 근로시간 단축 요구까지 포함해 현대차보다 높은 수준이어서 협상 난도도 높아졌다.
노조는 역대급 실적을 성과에 반영해야동원금속 주식
한다는 입장이지만 사측은 미국발 통상 불확실성과 비용 부담을 이유로 전면 수용은 불가능하다는 입장이다. 실제 기아는 트럼프 행정부의 고율 관세 여파로 2분기에만 약 5억7000만달러(7893억원) 손실을 본 것으로 추정된다.
여기에 미국이 일본산 자동차·부품 관세율을 27.5%에서 15% 수준으로 낮춘 반면, 한국산은 협상 지연으로 여전온라인 릴게임 정보
히 25%의 관세를 부담하는 중이고 관세 조정 시점조차 불투명한 상황이다. 일본보다 낮은 관세를 지렛대 삼아 가격 경쟁력을 확보해왔던 한국차가 하반기 본격적인 위기에 직면할 것이란 우려가 커진다.
이런 가운데 멕시코의 고율 관세 카드까지 기아를 압박하고 있다. 멕시코 정부는 최근 자유무역협정(FTA)을 체결하지 않은 국가에서 수입되는 제품알라딘릴게임장
에 대해 현행 최대 35%인 관세율을 50%까지 올리는 방안을 추진 중이다. 한국도 FTA 협상이 교착된 상태라 관세 부과 대상에 포함될 가능성이 크다.
특히 멕시코가 지정한 17개 전략 분야에 자동차와 부품이 포함돼 있어 파장이 예상된다. 지난해 한국의 대멕시코 자동차 부품 수출액은 21억 5000만달러(약 3조원)로 전체 대멕시코 수출의 15%에 달한다. 최근 5년간 수출액이 65% 증가해 역대 최대치를 기록한 만큼 타격은 더욱 클 전망이다.
기아는 멕시코 현지에 연간 40만대 규모의 완성차 공장을 운영하고 있다. 주요 부품은 현지 조달이 이뤄지지만 여전히 일부는 한국에서 생산해 수출되고 있다. 국내에서 부품을 만들어 수출하는 중소 협력사들은 관세 인상분을 납품단가에 반영할 수밖에 없고 이는 완성차 가격 인상과 시장 점유율 하락으로 이어진다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “기아는 국산 조립 부품 비중이 높은데 멕시코 50% 관세마저 현실화될 경우 다른 현지 거래선을 찾을 수밖에 없다”며 “지금은 이중 악재에 직면한 만큼 노사가 조속히 합의를 이끌어내야 글로벌 경쟁에서 입지를 지킬 수 있다”고 말했다.
이배운 (edulee@edaily.co.kr)